Acarreo en CABA: ganan $547 millones al año y solo pagan $55 mil al mes por la concesión

Detrás del sistema de acarreo que rige en la ciudad de Buenos Aires hay un negocio privado que mueve millones, pero que le deja migajas al gobierno porteño. Las distintas gestiones, desde Carlos Grosso hasta Horacio Rodríguez Larreta, no pudieron –o no quisieron– avanzar en dos décadas con una nueva licitación que invierta la ecuación económica en favor del Estado.

Desde 1990, la concesión está en manos de Dakota SRL y BRD SAICFI. Pero con la particularidad de que tienen el contrato vencido desde hace 21 años, y que sólo pagan $55.000 mensuales cada una para operar el servicio.

El monto está congelado desde 2014 y, hasta hace apenas dos semanas, esa cifra incluía la concesión de los viejos parquímetros y máquinas tickeadoras para el cobro del estacionamiento medido.

Al respecto, el auditor porteño Juan Calandri expresó: “[El valor del canon] No se actualiza desde el año 2014, pero la tasa de acarreo, en cambio, sí se incrementó en muchas oportunidades. En tan solo media hora de trabajo, las empresas logran recaudar el canon mensual”. En 2016, cuando un auto era removido por una grúa había que pagar $750 en 2016; el número hoy es ocho veces más caro, con un costo de $6.525.

Toda la recaudación por levantar autos en infracción son ingresos para BRD y Dakota, que –según corroboró el sitio Infobae– no presentó balances ante la Inspección General de Justicia (IGJ) en los últimos cuatro años. En 2021, estas dos concesionarias realizaron 125 mil acarreos, lo que elevó su facturación a $547 millones, según el cálculo en base a datos oficiales y el costo del acarreo de ese año. Sin embargo, la Ciudad sólo recibió el 0,2% de esos fondos.

"Hay una clara connivencia entre el gobierno porteño y los empresarios de estos servicios", afirmó el legislador porteño Juan Valdés (FDT), quien durante una entrevista con Radio Nacional señaló que las empresas encargadas de la concesión "levantan 345 autos por día a $6500 por cada auto" y denunció: "Cada vez que se paga una multa por la retención de vehículo en CABA, se está pagando la campaña de Horacio Rodríguez Larreta".

En el gobierno porteño, en tanto, aseguran que "no hay una relación directa" entre lo recaudado y la cuota mensual del canon porque este "refleja los costos de la concesión al momento de su vencimiento".

No obstante, las autoridades porteñas destacan que se están elaborando los pliegos para un nuevo proceso licitatorio para el acarreo, cuyo servicio se separó del estacionamiento medido, y que el nuevo sistema tendrá un cambio fundamental: la Ciudad recibirá toda la recaudación de los acarreos realizados por tres empresas privadas adjudicatarias, a las que les pagará por ese servicio un monto fijo a determinar.